Новости ОАО «КАМАЗ»

На прессово-рамном завода ПАО «КАМАЗ» идёт подготовка площадки для установки нового оборудования – линии для собственного производства рам.

Всё необходимое для изготовления новой рамы прибудет на завод в конце 2019 года, а в первом квартале 2020-го агрегаты уже должны быть запущены. Кроме этого, в рамках проекта «Модернизация прессово-рамного завода» планируется закупить более 60 единиц различного оборудования, в том числе и лабораторные установки.

Этот конвейер станет продолжением программы реинжиниринга «КАМАЗа», стартовавшей в цеха штамповки и сварки деталей кабин. Он будет расположен на месте участка ремонта штамповой оснастки. До конца года оборудование на нём должно быть демонтировано, а площадь санирована. «Сейчас лонжероны для большей части моделей штампуются на прессе Komatsu. Для моделей нового семейства основной силовой элемент конструкции должен изготавливаться из высокопрочной стали. Пока основа для рамы закупается, но уже решено наладить своё производство», – пояснил руководитель проекта, главный инженер завода Виктор Мраков.

Новая линия позволит во многом модернизировать производство рамы. Так, если раньше отверстия лонжерона зависели от используемых кронштейнов, то сейчас перфорация станет универсальной. При этом на каждый лонжерон будет наноситься разметка с контуром прикрепляемого кронштейна, что значительно облегчит компоновку автомобиля. Дополнительные визуальные подсказки будут транслироваться при помощи подсветки ячейки, в которой лежит деталь, и на мониторах, установленных вдоль конвейера на всех 12 позициях.

Для ключевых резьбовых соединений будут применены электрогайковёрты с контролем момента и угла затяжки. Согласно производственному заказу, момент затяжки автоматически передаётся на контроллер инструмента и обеспечивает точное выполнение требований к соединению. Все параметры сборки будут вноситься в электронный паспорт автомобиля. В новой линии, полностью автоматической, будет установка лазерной резки и пресса для формовки скосов передней и задней части лонжеронов. Также в состав линии включено сканирование профиля на соответствие 3D-модели. Поперечины новой рамы планируется сваривать перед окраской на робототехнических комплексах. На финише предусмотрено автоматическое сканирование собранной рамы, будет оцениваться правильность геометрии и качество сборки.

Что касается окраски, то и тут будут применены новые технологии – порошковое нанесение покрытия. Оно включает в себя обезжиривание (мойку), дробемётную обработку, подготовку поверхности изделия, катафорезное грунтование, электростатическое напыление порошка и финальную операцию – контроль качества и исправления дефектов. Главные преимущества порошковой окраски – прочность, экономичность и экологичность покрытия. Порошковые краски поставляются в готовом виде, им не нужны такие дорогостоящие процедуры, как контроль вязкости, колеровка, особые условия хранения. Новая технология обеспечивает образование ударопрочного антикоррозийного покрытия, которое успешно работает в широком диапазоне температур от -60 до +150°С и обеспечивает надёжную электроизоляцию. Есть и другие преимущества: низкий процент отходов, отличные декоративные и физико-химические свойства покрытий, высокие антикоррозийные качества.

После окраски лонжероны отправятся на автоматизированные склады. Этот комплекс с транспортировкой и хранением будет обслуживать один человек. Новая производственная линия рассчитана на выпуск 65 тысяч изделий в год.

Лизинговая компания «КАМАЗ» передала нижегородской транспортной компании ООО «Автострой 152» восемь седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO.

Компания «Автострой 152» пользуется предложениями от «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» впервые. Сделка заключена по программе «Лизинг от производителя», предоставляющей выгодные условия для представителей среднего и малого бизнеса. Поставку осуществил официальный дилер ПАО «КАМАЗ» в Республике Чувашия ООО "СОЮЗ 21-РЕГИОН".

Тягачи КАМАЗ-5490 NEO, ставшие предметом лизинга, имеют характеристики, аналогичные европейским маркам, при этом гораздо доступнее по цене. Автомобили оснащены мощным и экономичным двигателем Daimler OM457LA («Евро-5») мощностью 401л.с., комфортабельной кабиной Daimler на 4-точечной подвеске и спальным местом (по заказу автомобиль может быть оборудован вторым спальным местом), коробкой передач ZF 16S2220 ТD, электропневматическим приводом тормозной системы (EBS), системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR), оптимизированным распределением нагрузок на оси, контролем нагрузки на ведущий мост и увеличенным до 760 литров запасом топлива.

На «КАМАЗе» состоялся вебинар по прицепной технике для дилеров компании.

Обучение в режиме онлайн «Прицепная техника КАМАЗ» было организовано специалистами Торгово-финансовой компании совместно с учебным центром Камского автогиганта – Региональным институтом передовых технологий и бизнеса. В вебинаре приняли участие более 60 специалистов по продажам из всех регионов России. Менеджерам дилерских центров рассказали об особенностях и преимуществах перспективных моделей полуприцепов. Прозвучала актуальная информация о конструктивных особенностях и технических характеристиках прицепной техники КАМАЗ.

В центре внимания были новинки модельного ряда ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Башкирии: шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0600200-08, самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-0360123-30 и полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96895-0102430.

Шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0600200-08 – модель 2018 года. Полуприцеп разработан для эксплуатации в составе автопоезда с магистральными тягачами и является одним из самых доступных предложений на рынке. Шторная конструкция позволяет минимизировать время загрузки и выгрузки, а также облегчить труд водителя.

Ещё одна новинка – облегчённый самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-0360123-30. Самосвальная платформа модели имеет уменьшенный объём – 23 кубометра. За счёт применения высокопрочной стали Hardox, оптимизированной конструкции платформы и рамы снаряжённая масса полуприцепа снижена до 7 тонн, что позволяет осуществлять грузоперевозки в рамках действующих требований по осевым нагрузкам.

Полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96895-0102430, изготовленный из алюминиевого сплава и предназначенный для перевозки светлых нефтепродуктов, имеет безрамную конструкцию и круглое переменное сечение. В числе преимуществ модели – низкая снаряжённая масса (5700 кг) и долговечность (стойкость к коррозии).

Представители Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» совместно со специалистами «НЕФАЗа», которые занимались разработкой этих моделей прицепной техники, ответили на все вопросы участников обучения. Вебинар позволил специалистам по продажам дилерских центров «КАМАЗа» без отрыва от рабочего процесса, за компьютерами на рабочих местах получить новую информацию, которую уже сегодня можно применять на практике.

В Туркменистане, на берегу Каспийского моря, в пригороде Туркменбаши,  завершился ралли-рейд «Амуль-Хазар 2018»

Последний, пятый этап прошёл до населённого пункта Аваза и состоял из 247 километров. В зачёте грузовиков победу одержал белорусский экипаж во главе с Сергеем Вязовичем на МАЗе, который на две секунды опередил экипаж Айрата Мардеева. Тройку лучших по итогам пятого этапа замкнул ещё один экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под руководством Дмитрия Сотникова.

В генеральной классификации победителем стал Сергей Вязович. Второе-третье места с одинаковым временем, уступив лидеру 20 мин 39 сек, разделили экипажи «КАМАЗ-мастера», возглавляемые Айратом Мардеевым и Дмитрием Сотниковым соответственно. Напомним, на одном из предыдущих этапов экипажу Мардеева был присуждён 26-минутный штраф, который и не позволил ему стать первым.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Гамышля, с финиша четвёртого этапа гонки «Амуль-Хазар-2018».

Стартовав на четвёртом этапе вдоль берега Туркменского озера, экипажи очень скоро попали на быстрые песчаные дороги. Господствующий ландшафт – глинистая, местами волнистая равнина. Ближе к середине трасса проходила у подножия плато Капланкыр с чинками, напоминающими устюртские. Почти 70 километров после старта экипажи мчались вдоль канала с водой, пересекли его пересохшее русло, когда воды совсем не стало. Далее маршрут проходил по щебнистой пустыне. На такырах и солончаках скорость была максимальной, а на участках с фэш-фэш приходилось быть осторожнее, особенно при обгонах. Пыль существенно затрудняла видимость. Населенных пунктов практически не было. Тем не менее, хитросплетения многочисленных дорожек делали здесь навигацию довольно запутанной. Примерно на середине скоростного этапа экипаж Дмитрия Сотникова сбился с курса и потерял на поиске верного пути около 15 минут.

Белорус Сергей Вязович, понимая, что до финиша гонки в Туркменбаши остаётся всего один этап, стремился отыграть разрыв в генеральной классификации и начал рисковать в свойственной ему манере. Видя пылящий впереди КАМАЗ Айрата Мардеева, стартовавший раньше, он смог к нему приблизиться и даже обогнать. Вязович финишировал с лучшим временем на этапе, отыграв в таблице генеральной классификации у Мардеева 5 минут 48 секунд. На 15,5 минут от лидера отстал Дмитрий Сотников, пришедший на финиш третьим.

Экипаж Айрата Мардеева, тем не менее, по итогам четырёх дней сохранил преимущество перед белорусами в 5 минут 23 секунды. По раллийным меркам этого слишком мало, чтобы чувствовать себя уверенно на заключительном 246-километровом спецучастке гонки по пути в Туркменбаши. Схватка в финальный день ралли станет решающей. В легковом зачёте вполне комфортно чувствует себя лидирующий каталонец Хуан Нани Рома, обеспечивший отрыв от ближайшего соперника чеха Мирослава Заплетала в 1 час 4 минуты.

Сергей Савостин, руководитель команды на ралли «Амуль-Хазар 2018»: «Борьба очень напряжённая. Техника соперников примерно одного уровня. Очень много зависит от опыта и подготовки экипажей. Сделаем все от нас возможное, чтобы финишировать с хорошим результатом».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №402: «Фэш-фэш затруднял обгоны. Машины поднимали клубы пыли. Старались обгонять с подветренной стороны. Часто там, где дорога петляет, сами оказывались в своем же облаке пыли. Возможно, ещё и это стало причиной досадной навигационной ошибки, из-за которой мы, к сожалению, потеряли время».

Дмитрий Свистунов, штурман экипажа №400: «Трасса стала заметно быстрее, а значит, и ехать повеселее. Роад-бук не очень подробный. Часто приходится полагаться на интуицию. Ошибаться нежелательно. К примеру, было 3-4 канала по пути, выложенных подобием бруствера, и пересечь их можно было только в определённых местах, к которым и выводил роад-бук. Примерно на 50-м километре нас нагнал Сергей Вязович. Километров 20 держались за ним, уже собрались атаковать, чтобы обойти, но, как назло, сменился курс, и пыль от впереди идущего МАЗа стало относить прямо на нас, ухудшив нам видимость практически до нуля».

Почти два десятка самосвалов КАМАЗ переданы в пользование транспортной компании из Ивановской области АО «ДСУ-1».

Сделка оформлена по программе «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» для представителей крупного бизнеса и по акционному предложению «Лизинг для лидеров», предоставляющему специальные условия приобретения самосвалов в лизинг. Поставку осуществил официальный дилер ПАО «КАМАЗ» в Ивановской области – ООО «Ивановский автоцентр «КАМАЗ».

По условиям сделки новому клиенту были переданы 15 самосвалов КАМАЗ-65801 и четыре – КАМАЗ-65115. Автомобиль КАМАЗ-65801 с колёсной формулой 8х4 – новая модель в линейке самосвалов российского производителя. При полной массе 50 тонн автомобиль имеет грузоподъёмность до 32,5 тонн, для чего был оснащён 16-тонными ведущими мостами и 9-тонными управляемыми передними осями. Самосвал комплектуется 428-сильным двигателем OM457LA «Евро-5» и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16S2225 ТО.

Переданные в лизинг самосвалы КАМАЗ-65115 оснащены двигателем мощностью 280 л.с., способны перевозить до 14,5 тонн сыпучих стройматериалов. Прочная самосвальная установка с задней разгрузкой вмещает до 10 кубометров груза. Шасси автомобиля имеет колёсную формулу 6х4, что позволяет эксплуатировать технику в непростых дорожных условиях. Кабина машины компактная, с удобным доступом к системам управления.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт с берегов озера Алтын-Асыр, с финиша третьего этапа гонки «Амуль-Хазар-2018».

Третий этап ралли-рейда «Амуль-Хазар 2018» привёл участников к берегам рукотворного Туркменского озера или озера Алтын-Асыр (туркм. Altyn Asyr - «Золотой век»). Возникшая ещё в 60-х годах прошлого века идея собрать в пустынной впадине Карашор коллекторно-дренажные воды с близлежащих орошаемых массивов была воплощена в жизнь уже в новейшей истории Туркменистана. В 2013 году началось наполнение впадины водой. С тех пор озеро прилично увеличилось в размерах, и довольно длинный отрезок сегодняшнего спецучастка проходил по его берегу.

Начался же спецучасток быстрой, но извилистой трассой вдоль железной дороги, приведшей экипажи в зону песков и пересохших озёр. Затем был заброшенный канал с достаточно ровным дном и соответственно высокой скоростью движения по нему. Следует отметить, что пустыня становиться всё более засушливой, на гладких обветренных барханах – всё меньше растительности. И один из подобных песчаных эргов длиной около километра был предложен организаторами в качестве основного задания сегодняшнего этапа. Дистанция небольшая, но организаторы перестраховались, беря во внимание, что многие участники ралли – новички, неготовые к движению по пескам, а эвакуация из песков здесь весьма затруднительна, тем более что караван ралли очень далеко ушёл от населённых пунктов (команды ассистанс проехали до сегодняшнего бивуака 670 километров).

Примерно на 50-м километре спецучастка Айрат Мардеев увидел в зеркалах заднего вида МАЗ Сергея Вязовича. Трасса здесь сильно петляла, и могло показаться, что белорусский экипаж догоняет, но на самом деле расстояние между соперниками было приличным. Дмитрий Сотников, ехавший за Мардеевым и Вязовичем, отметил, что, судя по следам, МАЗ на большой скорости на поворотах часто выскакивал с дороги. В одном месте даже смял небольшое сухое дерево, растущее вдоль дороги. Это не прошло без последствий – вскоре показался и сам белорусский экипаж, остановившийся для замены колеса из-за прокола. Следует отметить, что и экипаж Сотникова имел вынужденную остановку из-за неисправности датчика оборотов турбокомпрессора. Поломка была оперативно устранена, и экипаж продолжил движение.

236 километров дистанции быстрее всех преодолел экипаж Мардеева (3 часа 21 мин 03 сек). 10 и 15 минут соответственно уступили ему Сергей Вязович и Дмитрий Сотников. В генеральной классификации после третьего этапа Айрат Мардеев выдвинулся на первое место с результатом 10:30:05. Вторым идёт Вязович (10:41:16), на третье место откатился Сотников (10:44:21). Стоит отметить, что экипаж Мардеева находится сейчас на третьей строчке в таблице абсолютного зачёта, уступая лишь двум представителям легкового зачёта – каталонцу Нани Роме и чеху Мирославу Заплеталу.

Впереди два полноценных дня гонки. Сегодня, 14 сентября, спортсменов ждёт 245-километровый этап до Гамышля, завтра – 234 километра до Туркменбаши и торжественный финиш ралли на берегу Каспийского моря.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №402:

«Довольно тяжёлый для техники день. Часть этапа проходила по пересохшему старому каналу, дно которого представляло из себя рыхлый вязкий песок. В конце этапа был песчаный эрг с небольшими, но острыми дюннетами. Чтобы сберечь машину, важно было ехать технично, сдерживая скорость. Тут уже пришлось самим потерпеть, ведь под конец спецучастка всегда хочется поскорее попасть на бивуак».

Айрат Мардеев, пилот экипажа №400:«Сегодня много фэш-фэша. Но, к счастью, не пришлось долго ехать в пыли. Впереди нас шли четыре джипа. Мы не обошли только Нани Рому. Обогнали Мирослава Заплетала. А машины Гарри Ханта и Ходжагулы Аннамамедова стояли с поломками».

Департамент качества ПАО «КАМАЗ» провёл опрос «Ориентированность работников «КАМАЗа» на производство качественной продукции». В исследовании приняли участие 1699 рабочих, специалистов и руководителей из 18 подразделений компании.

По результатам опроса 95% респондентов отметили, что знают и понимают цели по качеству компании и своего подразделения, 93% рабочих утверждают, что знакомы с требованиями к качеству выпускаемой ими продукции, 94% считают управление качеством главным приоритетом развития нашей компании.

Однако, несмотря на признание высокого приоритета вопросов качества, 70% участников отметили, что на рабочих местах им необходимо в первую очередь выполнять план. И вопрос качества производимой продукции уходит на второй план.

Участники опроса также определили свой Топ-5 факторов, оказывающих влияние на качество продукта. В список попали неравномерность нагрузки в течение месяца, состояние оборудования и его ремонт, условия труда и качество покупаемых изделий. 72% опрошенных подтвердили, что им достаточно имеющихся знаний по менеджменту качества: существующая система обучения позволяет им решать поставленные задачи.

Вопросов о качестве и условиях его обеспечения остаётся много. Результаты подтверждают общую тенденцию в компании на момент опроса – количество любой ценой. Такие же выводы были сделаны после анализа ситуации на заводе консалтинговой компанией «Роланд Бергер».

Для изменения сложившегося положения Правлением ПАО «КАМАЗ» утверждена Стратегия качества на ближайшие три года. Уже сейчас в рамках этого документа происходит ряд значительных нововведений, которые должны положительно повлиять на показатели качества производимой продукции. Так, например, разработаны новые образовательные программы в области качества для контролёров, бригадиров и вновь принятых рабочих, модернизируется и закупается новое оборудование, изменены показатели оценки поставщиков комплектующих изделий, а также внедряются новые нормативы оплаты рабочих, обеспечивающих качество продукции.

Планируется, что принятые меры изменят как отношение к качеству, так и мотивацию заводчан на выпуск только качественной продукции.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Дарвазы, с финиша второго этапа гонки «Амуль-Хазар-2018».

По мере продвижения каравана ралли «Амуль-Хазар» вглубь Каракумов характер местности начинает меняться. Пустыня становится всё более трёхмерной. Песчаные бугры постепенно превращаются в холмы, закрывающие горизонт и мешающие выбору пути. Появляются котловины. Здесь всё ещё нет гладких песчаных дюн, чистых от растительности, где можно поддерживать приличную скорость и брать высоты ходом. Повсеместный кочкарник и глинистые бугры не позволяют разогнаться. Высохший к осени кустарник легко протыкает резину колёс. Моторы работают на предельных нагрузках. Учитывая, что солнце днём нагревает поверхность песка до плюс 80 градусов, механики должны быть всегда начеку, отслеживая на своих приборах параметры работы двигателей и прочих систем. Учитывая, что топ-пилотов вряд ли устраивает перспектива просто добраться до финиша в Туркменбаши, то и в спортивном смысле гонка становится всё более горячей и азартной.

Огромный горящий газовый кратер, в нескольких метрах от которого разместился бивуак в Дарвазе, добавил эмоций участникам. В 1971 году при бурении разведочной скважины земля под буровой вышкой провалилась. Вырывавшийся из-под земли вредный для людей и скота газ было решено поджечь. Предполагалось, что огонь потухнет через несколько дней. Но с тех пор он горит, не переставая, вот уже 47 лет. Термометр на камазовской техничке показывает 45 градусов, а когда со стороны кратера веет горячим ветром, создаётся ощущение, что ты находишься у гигантской газовой конфорки. Условия работы для механиков просто невыносимые. К счастью, экипажи «КАМАЗ-мастера» не «привезли» на бивуак сколь-нибудь серьёзных технических проблем. 230 километров спецучастка и 161 километр лиазона экипажи преодолели без приключений. В Дарвазе их уже ждали «технички» команды. Для этого им пришлось без ночёвки в Икиуазаке проделать путь длиной 889 километров сначала на запад вдоль ирано-туркменской границы через Ашхабад, затем вверх по карте на север.

Экипажу Дмитрия Сотникова, ушедшему первым в грузовом зачёте со старта на этап, досталась непростая доля прокладывать дорогу. Следов практически не было, поэтому штурману Руслану Ахмадееву пришлось потрудиться, разбираясь с роад-буком. Вскоре россиян нагнал МАЗ белоруса Сергея Вязовича, ехавшего по следам КАМАЗа, и далее оба экипажа двигались вместе. В свою очередь, их настиг Айрат Мардеев. К финишу три грузовика пришли практически одновременно. Минут через 15 финишировали еще два МАЗа - Алексея Вишневского и Александра Василевского. О нагрузках на маршруте можно было судить по мокрым насквозь комбинезонам гонщиков. Термосы экипажей, заправляемые перед стартом водой со льдом, были пусты. По словам спортсменов, сегодняшняя трасса побыстрее вчерашней, несколько раз даже ехали на «максималке» (максимально разрешенная для грузовиков на этой гонке скорость 150 км/час).

По итогам дня экипаж Айрата Мардеева первый с результатом 02 ч 58 мин 35 сек. Второй – Сергей Вязович (+00:01:23), третий – экипаж Дмитрия Сотникова (+00:04:17). В генеральной классификации грузового зачёта после второго этапа лидирует Сотников. Мардеев с отставанием в 42 секунды – второй. Далее три места занимают белорусские экипажи на МАЗах.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №402: «В ходе гонки на нас возложена задача тестирования и доводки машин перед предстоящим в январе «Дакаром». Поэтому стараемся всё подмечать, фиксировать параметры работы узлов и агрегатов спортивного грузовика в жарких условиях песчаной пустыни, условиях, максимально приближенных к перуанским пескам. В этом смысле на нашем штурмане Руслане Ахмадееве двойная нагрузка. Он и маршрут прокладывает, и свою программу как инженер-конструктор выполняет. В плане пилотажа сегодня было поинтереснее. Стали появляться быстрые участки, пересохшие русла, местами вязкие от песка, местами по-раллийному скоростные. Частая смена темпа, прямики, потом извилистые участки. В таком режиме очень непросто обрабатывать информацию из роад-бука и быстро принимать решения. Но в целом на этапе поработали неплохо».

Ильгиз Ахметзянов, механик экипажа №402: «Это мой первый по-настоящему серьёзный опыт участия в гонках в качестве экипажного механика. Тяжёлая трасса. Местами очень тряская. Физически непросто. Роад-бук не очень подробный, и лишние глаза пилоту не помешают. Стараюсь подсказывать видимые ямы. Одновременно слежу за показаниями приборов. Довольно часто приходиться менять давление в шинах. Места довольно живописные. Сегодня видели «бриллиантовую» реку. Высохшее русло как будто переливается блеском драгоценных камней».

Ахмет Галяутдинов, механик экипажа Айрата Мардеева №400: «Бугристые трассы чередовались с накатанными дорожками в пустыне. Это позволяло местами ехать на скорости и в какой-то степени давало передышку между тяжёлым бездорожьем. Встречались небольшие поселения. Люди приветствовали, это приятно».

Международный аэропорт «Бегишево», дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ», успешно прошёл ресертификационный аудит на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2015.

Областью сертификации стало наземное обслуживание воздушных судов, обслуживание пассажиров и багажа. Проведённый аудит подтвердил соответствие системы менеджмента качества компании и её производственных процессов лучшим международным практикам. Проверяющая сторона высоко оценила слаженность и уровень работы всех служб аэропорта.

Аэропорт «Бегишево», входящий в топ 50 воздушных гаваней России, является важнейшим авиатранспортным узлом северо-восточного экономического региона Татарстана. В настоящее время аэропорт имеет одну взлётно-посадочную полосу с искусственным покрытием длиной 2,5 км и шириной 42 м, три рулёжных дорожки, пассажирский перрон на 26 мест стоянок воздушных судов. Ежегодно услугами «Бегишево» пользуются более 500 000 пассажиров.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Икиуазака, финиша первого этапа гонки «Амуль-Хазар-2018».

Накануне на центральной площади города парад участников принимал президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов. Также в церемонии старта гонки участвовал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

На следующее утро участников ждал 9-километровый пролог и сразу же после него 247-километровый этап Туркменабад – Икиузак. Особенность этого ралли в том, что ежедневный пробег машин команд ассистанс больше, чем у «боевых» экипажей. Если спортивные машины едут с востока на запад, пересекая Каракумы напрямик с минимальными лиазонами до бивуаков, то машинам сопровождения приходиться передвигаться асфальтовыми дорогами, проложенными от Ашхабада до столиц велаятов (областей) с юга на север, накручивая при этом существенные километражи. Чтобы добраться до бивуака в Икиузаке, командам ассистанс 11 сентября предстояло преодолеть 447 километров, а 12 сентября до Дарвазы придется ехать аж 889 километров.

Пустыня встретила экипажи изнурительной жарой местами до 48 градусов. Стоит отметить, что как раз неподалеку от Туркменабада в 1983 году был зафиксирован температурный рекорд СССР +51 градус, а наивысшая температура на песке достигает +80 градусов.

Ландшафты, наблюдаемые механиками на пути в Икиуазак, напоминали астраханские пейзажи, привычные по российскому чемпионату по ралли-рейдам – поросшие кустарником высокие песчаные бугры, хаотично разбросанные до горизонта. Местами дорогу от перемещающихся огромных масс песка защищает искусственно созданный глиняный бруствер, тянущийся вдоль разбитого асфальта на многие-многие километры.

Зато у «боевых» экипажей на маршруте не было никаких дорог, а только направления, и, казалось бы, свобода выбора курсов. Однако, принимая во внимание то, что ландшафт был весьма непростым и отклонения от предписаний роуд-бука грозили застреваниями, риском заблудиться и остаться без помощи, участники старались не терять друг друга из видимости и по возможности ехать по следам лидирующих машин.

Со старта основного спецучастка экипажи ушли согласно показанным на коротком прологе результатам. Экипаж Дмитрия Сотникова примерно на середине трассы обошёл МАЗ Сергея Вязовича и практически до финиша обе машины ехали что называется ноздря в ноздрю. Несильно отстал от них экипаж Айрата Мардеева. Благодаря взятому довольно быстрому темпу, грузовики в итоге оказались впереди основного пелотона ралли, пропустив вперед лишь именитых пилотов из легкового зачёта Нани Рому, Мэтье Серрадори, Мирослава Заплетала и Гарри Ханта.

В целом, этап прошёл для камазовцев в штатном режиме. Лучшим в грузовом зачёте стал экипаж Дмитрия Сотникова (03:58:24), второе время у белоруса Сергея Вязовича (04:03:19), третье – у Айрата Мардеева (04:03:24). Эти три экипажа заняли соответственно 6-е, 7-е и 8-е места в абсолютном зачёте по итогам дня.

Айрат Мардеев, пилот экипажа №400: «Казалось бы, довольно однообразная и скучная трасса, больше проверяющая физическую выносливость экипажей. Но, с другой стороны, видимо, именно такое начало длинной гонки вполне оправданно, так как многим необходимо «вкатиться» в гонку, почувствовать автомобиль, самим акклиматизироваться, в конце концов. Конечно, можно было себе найти большего разнообразия, пытаться срезать, обгонять. Но этого никто благоразумно не делал. Сворачивать с накатанного следа было опасно ещё и потому, что высохший кустарник легко протыкает шины, а менять в такую жару колёса никому не хотелось».

Дмитрий Свистунов, штурман экипажа №400: «Довольно короткие привязки в роад-буке. Логика разработчиков вполне понятна. Организаторы стараются не растерять участников по трассе. Книга написана так, чтобы все двигались примерно в одном канале. Также отмечу, что есть, конечно, отличия в манере изложения маршрута, по сравнению, например, с «Шёлковым путём» или «Дакаром». Не скажу, что лучше или хуже, просто надо привыкать к особенностям».

Руслан Ахмадеев, штурман экипажа Дмитрия Сотникова №402: «Роад-бук Рене Метжа (один из организаторов гонки «Амуль-Хазар-2018») составлен, исходя из того что пилот – главный в экипаже человек, и именно он выбирает скорость движения, включает смекалку и интуицию, где надо и не следует ожидать, что в роад-буке будет предусмотрительно и заботливо указана, например, каждая яма. В этом смысле при выборе скорости надо быть весьма осторожным и обладать хорошей реакцией. Штурман в данном случае больше подсказчик».

Сегодня в рамках IV Восточного экономического форума в присутствии Президента РФ Владимира Путина подписано соглашение о создании совместного предприятия по производству индустриальных двигателей на территории России между ПАО «КАМАЗ» и Weichai Power Co. Ltd.

Совместное предприятие ООО «КАМАЗ ВЕЙЧАЙ», специализирующееся на производстве индустриальных дизельных и газовых двигателей объёмом более 17 литров, мощностью от 520 до 2000 кВт, планируется разместить на свободных площадях дочернего предприятия «КАМАЗа» в Ярославской области – ПАО «Тутаевский моторный завод». Совместное предприятие будет создано на паритетной основе.

Первые двигатели планируется реализовать уже в этом году. Продукция совместного предприятия будет соответствовать экологическим стандартам «Stage IIIa». Предполагается, что основным регионом сбыта двигателей станут страны СНГ и Таможенного союза Евразийского экономического союза (Россия, Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия).

Открытие этого совместного предприятия при выходе на планируемые мощности позволит создать порядка 160 новых рабочих мест. Помимо поставок высокотехнологичной продукции, востребованной на рынке, предприятие готово предложить полный комплекс услуг, в числе которых сервисное обслуживание двигателей и ремонт любой сложности, широкая консультационная поддержка и обучение технического персонала, оперативная поставка оригинальных запчастей.

СП планирует подать заявку на получение статуса резидента территории опережающего социально-экономического развития «Тутаев», расположенной на территории муниципального образования городское поселение Тутаев Ярославской области.

«Мы рады возможности совместно с Компанией Weichai, одним из лидеров в области исследований, разработки, производства и продаж дизельных и газовых двигателей, организовать современное, гибкое и востребованное производство двигателей большой мощности, аналогов которому нет в России, – прокомментировал подписание генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – Сегодня мы активно работаем над развитием продуктовой линейки, дополняя спектр продукции высокотехнологичными моделями. Новый продукт особенно необходим для многих отраслей, в частности для судостроения и локомотивостроения, для дизельных и газовых электрогенераторов, а также большегрузной спецтехники».

Газобаллонная автотехника КАМАЗ была презентована на выставке в рамках отраслевого совещания корпоративного клиента компании – ПАО «Газпром», которое состоялось в минувшую пятницу в Казани.

Совещание с основными поставщиками компании провёл член Правления ПАО «Газпром» Вячеслав Михаленко. На выставке газобаллонной автотехники, приуроченной к деловой встрече, возможности «КАМАЗа» в сфере производства техники на компримированном природном газе были продемонстрированы на примере бортового автомобиля КАМАЗ-65117, самосвала КАМАЗ-65115 и фургона-рефрижератор на шасси КАМАЗ-65207.

Также был представлен седельный тягач КАМАЗ-5490 NEO с газодизельной системой питания. Автомобиль оснащён двухтопливной системой, позволяющей работать как в дизельном, так и в газодизельном режимах. Замещение дизельного топлива газом в соотношении 60/40 даёт общую экономию в сумме до 500 тыс. руб. в год при пробеге машины в 200 тыс. км, а также обеспечивает снижение вредных выбросов в окружающую среду.

Автотехника была предоставлена Торгово-финансовой компанией «КАМАЗ».

Два экипажа команды «КАМАЗ-мастер» во главе с пилотами Айратом Мардеевым (штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов) и Дмитрием Сотниковым (штурман Руслан Ахмадеев, механик Ильгиз Ахметзянов) примут участие в международном авторалли «Амуль-Хазар-2018», которое пройдёт с 11 по 15 сентября на территории Туркменистана.

   Общая протяжённость соревновательной трассы, которая пролегла от берегов Амударьи до Каспийского взморья, составляет 1158 километров. Экипажи проедут с востока на запад Туркменистана по древним тропам Великого Шёлкового пути. Большая часть маршрута, разделённого на пять этапов, пройдёт через пески Каракумов и станет настоящим испытанием для участников заезда. Вдоль дистанции расположатся четыре бивуака. Первая стоянка случится на территории Марыйского велаята, в 297 километрах от места старта в городе Туркменабад. Вторая обустроена в Ахалском велаяте, на расстоянии 388 км от первой, возле знаменитого горящего газового кратера Дарваза. Третья – в Дашогузском велаяте, в 249 километрах от 2-й стоянки, вблизи озера Алтын-Асыр. Четвёртая стоянка будет ждать участников гонки в Балканском велаяте, в 409 километрах от 3-й стоянки, на плато Гамышлыджа. Финиширует гонка в Авазе, через 223 километра от 4-й стоянки.

   По замыслу организаторов, а что касается собственно спортивной части, то в соответствии с подписанным соглашением её обеспечение доверено команде организаторов марафона «Africa Eco Race» под руководством Жан-Луи Шлессера, каждый скоростной участок содержит немало загадок и сложностей для экипажей. От пилотов потребуется максимальная концентрация и предельное внимание, ведь штурманам известны лишь координаты старта, финиша, контрольных точек, основные ориентиры и препятствия, которые им встретятся на пути. Все эти пункты изложены в «дорожной книге», которая будет выдана им накануне старта.

   Авторалли «Амуль-Хазар» проводится по инициативе и при поддержке Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова. Именно он во время своего визита в Казань в июле этого года пригласил руководителя спортивной команды «КАМАЗ-мастер» Владимира Чагина поучаствовать в соревновании. Ожидается, что в гонке примут участие звёзды мирового авторалли. Среди них – неоднократные победители и участники «Дакара», «Африка Эко рейс» и «Шёлкового пути». Победителям соревнований будут вручены туркменские национальные костюмы и символ V Азиатских игр – образ алабая Вепалы.

   Для российской команды участие в «Амуль-Хазар-2018» имеет важное значение: новые спортивные машины команды, построенные с учётом модифицированных технических требований «Дакара», ожидают в Туркменистане сложные тесты.

Сотрудники Лизинговой компании «КАМАЗ» посетили производственную площадку ПАО «НЕФАЗ», дочерней компании Камского автогиганта в Башкирии.

Визит был организован с целью знакомства с обновлёнными технологиями завода по производству прицепов и автобусов, а также развития партнёрских отношений с заводом-изготовителем спецтехники, чью продукцию «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передает на условиях лизинга.

ПАО «НЕФАЗ», является крупнейшим в России заводом по производству спецнадстроек на шасси КАМАЗ, обладает самыми современными технологиями производства, сборки, а также покраски производимой автотехники. На сегодня завод производит пассажирские автобусы, ёмкостно-наливную технику, бортовые прицепы и полуприцепы, сеноуборочный комплекс, запасные части.

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» является давним и надёжным партнёром «НЕФАЗа». Такое взаимовыгодное сотрудничество позволяет покупателям этой спецтехники экономить время и деньги: достаточно заключить лизинговый договор, заплатить первоначальный взнос и можно забирать автотехнику с завода. При этом покупатель может не только незамедлительно начать её эксплуатацию, но и получить экономию за счёт налоговых выплат. По окончании срока действия договора имущество переходит в собственность клиента по минимальной стоимости.

Более полутора тысяч детей работников ПАО «КАМАЗ» отдохнули этим летом в оздоровительных лагерях «Крылатый» и «Солнечный».

Число отдыхающих за год выросло: прошлым летом в загородных лагерях побывали 1436 детей, а этом году с июня по август лагеря приняли 1585 ребят. «Надеемся, что в следующем году тенденция роста продолжится. Со своей стороны мы делаем всё, чтобы увеличить количество путёвок», – отметила специалист профкома «КАМАЗа» Ляля Гафурова.

Путёвки камазовские работники получили бесплатно. Администрация и профком предприятия приобретают путёвки для детей сотрудников в рамках исполнения коллективного договора. В этом году на закупку было направлено 24,1 млн. рублей. Отдых без корпоративных льгот стоит 21 тыс. рублей за смену. Последняя, четвёртая смена завершилась 29 августа. По словам Гафуровой, нарушений при организации детского отдыха зафиксировано не было. Дети проживали в чистых корпусах, соблюдалось пятиразовое питание, питьевой режим. Для ребят проводились семинары, лекции, познавательные, развлекательные и спортивные мероприятия.

В рамках программы модернизации производства на литейном заводе «КАМАЗа» идут переговоры по перспективам сотрудничества с ведущими мировыми производителями оборудования и инжиниринговыми компаниями.

Специалистами литейного завода и представителями фирмы Gemco Engineers B.V. (Нидерланды) разработана концепция инжиниринга камазовского литейного производства. Сейчас идёт обсуждение и детальная проработка всех направлений проекта. Результатом совместной работы с известной зарубежной компанией станет современное литейное производство, соответствующее всем мировым требованиям эффективности и рентабельности.

«С переходом «КАМАЗа» на новый модельный ряд и разработкой перспективных семейств автомобилей к литью предъявляются новые требования, – отметил директор литейного завода Эдуард Панфилов. – Поэтому на современном этапе развития компании особенно актуально внедрение новых технологий и оборудования в одно из самых сложных производств литейного завода – производство чугунного литья. Совместная работа с лидером в области инжиниринга и ведущих поставщиков литейного оборудования позволяет рассчитывать на максимальный результат».

Ещё одно направление работы с Gemco Engineers B.V. – повышение качества продукции для совместного камазовского предприятия «КАММИНЗ КАМА». Опираясь на мировой передовой опыт в области литейного производства, партнёры провели анализ действующей технологии изготовления отливок «головка блока цилиндров» и «блок цилиндров» Первые предложенные специалистами решения, которые ориентированы на повышение качества продукции, уже реализуются в производстве.

Эдуард Панфилов подчеркнул высокую результативность состоявшихся переговоров. В ходе деловой встречи со специалистами Gemco Engineers B.V. обсуждены все вопросы повестки дня. В производстве чугунного литья прошли рабочие совещания, где состоялся детальный анализ наиболее сложных моментов.

Кроме того, одним из важных этапов масштабной работы стали переговоры с представителями фирмы HWS (Германия), состоявшиеся в ходе недавнего визита специалистов этой компании на «КАМАЗ». Ведущего производителя литейного оборудования металлурги «КАМАЗа» рассматривают как потенциального участника проекта по модернизации, который окажет содействие в увеличении производительности автоматических формовочных линий в производстве чугунного литья. Речь идёт о линиях HWS-1 и HWS-2, которые были поставлены этим производителем в начале 2000-х годов. Представители немецкой фирмы ознакомились с текущим состоянием оборудования и обсудили направления для работы.

Предприятия Группы «Объединённые автомобильные технологии» (ОАТ), входящей в структуру «КАМАЗа», с рабочим визитом посетила делегация Hyundai Motor Manufacturing Rus – российского завода компании Hyundai Motor.

Специалисты корейской компании во главе с руководителем делегации Пэком Сёнгвудом побывали в ООО «Автосвет» – предприятии холдинга ОАТ, расположенном в Димитровграде. Цель визита – ознакомление со светотехническим производством.

Иностранные гости посетили цеха, сборочные линии и складское хозяйство, ознакомились с производственными процессами. Пэк Сёнгвуд отметил высокий уровень организации производства и компетентность персонала предприятия, а также применение современных технологий. Завершился визит переговорами о перспективах сотрудничества.

Отметим, что это не первый визит зарубежных коллег на предприятия Группы ОАТ. Сегодня специалисты Hyundai Motor занимаются вопросом локализации на территории РФ производства компонентов для своего модельного ряда автомобилей.  В мае в рамках проведения дня поставщика в Тольятти по инициативе Hyundai Motor Manufacturing Rus и Кластера автомобильной промышленности Самарской области было организовано мероприятие для ведущих производителей автокомпонентов региона. Состоялись презентации и выставка образцов продукции потенциальных поставщиков, а также переговоры в формате B2B. В ходе деловой встречи были обсуждены вопросы локализации производств Hyundai  по ряду компетенций, освоенных в Группе ОАТ. Проявив интерес к применяемым в ОАТ технологиям, после мероприятия   представители  Hyundai  посетили компании «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» и «Мотор-Супер», входящие в структуру холдинга.

По итогам августа, в котором в течение двух недель персонал находился в корпоративном отпуске, производство ПАО «КАМАЗ» завершило свою работу по выпуску основных видов продукции.

         За последний летний месяц было произведено 1724 машкомплекта, а всего с начала 2018 года – 23 261 единиц (за аналогичный период прошлого года (АППГ) – 22 605).

В августе завод двигателей и СП «КАММИНЗ КАМА» выпустили 1752 двигателя и силовых агрегата, с начала года – 25 047 ед. (АППГ – 24 176). Запасных частей в августе отгружено на 1,9 млрд. руб., за восемь месяцев – на сумму более 15 млрд. руб. Продукции диверсификации с начала года выпущено на 4,8 млрд. рублей.

Два десятка бортовых автомобилей КАМАЗ-65117 были представлены на фестивале грузовиков «УРАМ-FEST», состоявшемся в Набережных Челнах в минувший четверг, 30 августа, при поддержке ПАО «КАМАЗ».

Особенностью мероприятия, приуроченного ко Дню Республики Татарстан и Дню города, стала передвижная сцена, которая была оборудована на бортовых платформах автомобилей КАМАЗ. Большегрузы КАМАЗ-65117 стали мобильной площадкой для театрализованных представлений и концертов от предприятий и учреждений города. В этот день выступили артисты Театра кукол, Татарского драматического театра, театра танцев «Булгары», духового оркестра «Визит», а также коллективы городских народных ансамблей и представители молодежных организаций.

Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» презентовала на мероприятии бортовой автомобиль КАМАЗ-65117. Не считая нетрадиционного применения эта техника широко используется для доставки грузов по дорогам общего пользования как одиночное транспортное средство, так и в составе автопоезда. Современная бортовая платформа рассчитана на размещение 18 европоддонов. Для дальних поездок кабина оборудована спальным местом, а солидный запас хода – более тысячи километров на одной заправке – обеспечивается топливным баком на 500 л.